据《新京报》报道，中国的大飞机项目，包括大型运输机、大型客机子项目，于2007年经国务院正式立项，总投资约600亿元人民币。其中，大型客机子项目 由位于上海的中国商飞公司(COMAC)牵头。作为该项目的首款型号，COMAC919(简称C919)在2010年完成初步设计，目前已进入详细设计阶 段。 C919预计2014年首飞，最早于2016年完成适航取证并投放市场。届时，中国将挤入此前由波音、空客垄断的世界民用客机制造市场。 上千研究人员冲刺 黎先平，C919的副总设计师。他就职的中国商飞所属的上海飞机设计研究院被设计成飞机机翼模样，上千名中国研究员、各国专家和黎先平做着同一件事，把梦想从大脑里掏出来，做成真家伙。 过去6年来，他们尝试着先把C919画成图纸，再根据图纸造出零件。未来，他们得把一堆零件，组装成比桌子上的模型大数十倍的、能在蓝天翱翔的大型客机。 按照中国商飞的计划，未来的C919与目前运营的同级别飞机相比，飞行阻力小5%、油耗低15%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求低50%。 “现在到了冲刺的时刻”，黎先平说。 大飞机的梦想可以追溯到“运十”，中国第一款民用喷气式客机。 这个团队的顾问施泳毅就曾参与设计“运十”，该机型在1980年试飞成功，曾7次飞抵拉萨，与同级的空客A300基本同时代。除发动机是进口的，其余全部国产。但因多重阻碍，1985年，该项目被无限期搁置。 之后二十年，施泳毅目睹波音与麦道两个“巨无霸”合并，欧洲举域内各航空强国之力组建空客，庞大的世界民用航空器制造市场被这两家瓜分。 直至2007年，中国政府痛下决心，举全国之力，聚全国之智，自主研发拥有完全知识产权的大型客机。 “学有所用的时候到了”，听说大客机项目立项，施泳毅兴奋难抑。他退休返聘出任了上海飞机设计研究院的顾问。 决胜“翅膀”“心脏” “有一副好机翼，有一款好发动机，让C919相比目前世界同类飞机具有一定优势”，施泳毅说。 在整体气动设计上，C919采用国际前沿的超临界机翼，飞机减小了飞行时的阻力，同时减少了燃油消耗。 中国商飞已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机，C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。 它的推力很大，更省油，氮氧化合物排放量比现有飞机低50%。 与此同时，中国也在进行适用于大型客机的国产发动机研发。 “我们必须确保在飞机投入市场时，与竞争对手的产品相比是先进的”，C919副总设计师黎先平说。 他介绍，空客已启动A320换装该款发动机的计划，“但我们的C919机体、机翼是后期更先进的设计，即便比换发动机后的A320，气动方面还是有一定优势”。 释疑 大飞机安全吗？ 国产大飞机安全性能如何？经测算，人在各种最精密的仪器间工作出错的概率是10的-6次方，也就是每百万飞行小时会有一次人为失误，由于这个人为的失误，会酿成飞机的故障甚至灾难。 C919副总设计师黎先平介绍，在飞机制造环节，中国商飞的要求比这个数更苛刻。 在关键的核心技术上，商飞要求防出错概率达到10的-9次方，最高的地方，也就是有可能造成机毁人亡的重大项目是10的-11次方，达到每千亿个小时的保障。
