据外媒Business Insider报道，马萨诸塞州一家州法院周四驳回了Uber和Lyft提出的驳回诉讼的请求，该诉讼指控这两家公司将其司机非法错误地归类为独立承包商。该诉讼由马萨诸塞州总检察长Maura Healey在去年7月提起，指控这两家公司剥夺了司机的福利和工作场所保护，而是将他们归为承包商。 Uber和Lyft随后要求法院驳回诉讼，认为州政府没有做足够的工作来证明司机被剥夺了福利，而且这个问题也不存在合法的法律纠纷。法院拒绝了两家公司的请求，允许案件继续进行。 Uber和Lyft没有回应对这一报道的评论请求，而劳工和司机团体则对这一裁决表示赞赏。 “这一法院命令是对Uber和Lyft立场的彻底否定，也是劳动者的一大胜利，”马萨诸塞州AFL-CIO主席Steve Tolman在一份声明中告诉Business Insider。 “每个工人都应该能够赚取体面的工资，照顾他们的健康，并保护他们在工作中免受骚扰和歧视。我们感谢总检察长Healey和她的团队让Uber和Lyft承担起责任，因为他们遵守了适用于其他所有公司的相同规则。”Tolman补充道。 在越来越多的证据表明许多司机的工资低于最低工资标准的情况下，这两家打车巨头近年来在如何对工人进行分类方面面临着越来越多的法律挑战，并且一直在挣扎--特别是在新冠大流行期间--无法获得法律保障的员工的医疗保健、劳动保护和失业福利。 虽然公司通常需要向州和联邦计划支付有利于工人的费用，但Uber和Lyft将这些成本转嫁给了纳税人。《华盛顿邮报》最近的一项分析发现，有超过2.7万名Uber和Lyft司机从美国政府那里总共获得了8000万美元的补助，以帮助他们度过这场疫情。 这两家公司认为，司机应该被视为承包商，因为他们可以选择何时可以工作以及接受哪些乘车服务，声称这些公司只是连接司机和乘客的技术平台。 但英国一家法院最近驳回了这一论点，认为Uber和Lyft对司机进行了重大控制--就像传统的雇主一样--通过设定他们的费率，为他们分配乘车任务，并使用评级系统来确定他们在平台上获得工作的能力。Uber的回应是将其司机重新分类为“工人”，根据英国法律，这是一个介于雇佣和承包商之间的类别，以避免与司机发生进一步的法律纠纷。 加州监管机构和法院也驳回了Uber和Lyft提出的论点，但这些公司--以及包括DoorDash和Instacart在内的食品配送公司联盟--通过花费总计2亿美元来说服选民通过他们撰写的法律，让司机保持承包商身份，从而避免了不得不遵守这些裁决。 随着工人分类问题登上全美舞台，这些公司在游说方面的花费也创下了纪录。拜登政府提出的PRO法案，不会自动重新归类零工经济工人，但会让他们更容易成立工会，这提升了围绕打车服务和外卖员应该拥有哪些权利和福利的讨论--以及谁应该承担这些费用。
