据报道，3月31日当天，苏伊士运河有81艘船舶双向通航，总净吨位480万吨。运河管理局还在一份声明中确认，运河的通航将全天候进行，以确保在等待区域的所有船舶在本周五前尽快通航。当天，对“长赐号”货轮搁浅事故的调查也正式展开。 据了解，调查将涉及检查船舶硬件设施、通讯系统及维护情况，收集货轮在事故发生前后相关信息。此外，事故发生时船长的行动也将纳入调查范围，以确定货轮搁浅原因。 目前，运河管理局已要求搁浅货轮提供船只黑匣子以便调查，但尚未得到任何答复。运河管理局表示，如果对方不回应这一要求，可能将发出扣押这一货轮的命令。 苏伊士运河恢复全面通航在即，但“长赐号”货轮引发的纠纷还远没有结束。日前，有媒体报道称，埃及有关方面表示，在事故调查结果出炉之前，运河管理局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权，对责任方追究赔款。据悉，苏伊士运河断航期间，运河管理局每天损失至少1200万美元。 除了运河管理局索赔，彭博社指出，“长赐”号事件将引发一连串相互推责式的保险索赔：“长赐”号上所载货物的货主和其他滞留船只所载货物货主将向各自的保险商索赔；这些保险商将向“长赐”号船东日本正荣汽船公司索赔；正荣汽船则会找自己的保险公司解决问题。一场错综复杂的索赔“拉锯战”，才刚刚拉开序幕。 作为重要的水路“大动脉”，世界保险业巨头德国安联保险集团（Allianz）估计，此次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元（约合人民币657亿元）的损失。
