以消费电子产品知名的三星，刚刚展示了面向汽车制造商的智能 LED 前照灯组，旨在将主动式智能车灯技术带到更广泛的车辆上。据悉，三星 PixCell LED 不局限于一个整体的光源，而是将之拆分成了 100 多个微小的集群，然后通过自适应驱动光束（ADB）系统来单独控制。 奔驰 EQS 前大灯 举个例子，当检测到夜间即将会车时，它可以选择性地遮挡部分远光灯。那样在确保看清前方路面的同时，又不至于将对向车道的驾驶员照到眼花。 此外根据环境条件的不同（有雾或大雨），PixCell LED 前照灯能够更好地聚焦光线，以让司机尽可能地看清道路。 三星 PixCell LED 当然，三星并不是首家涉足智能前照 LED 灯组的公司，只是 PixCell 的实现方案略有不同。这套系统结合了 100 多个微小的部分，像是通过硅壁隔开的一个个单独像素点。 三星宣称 PixCell LED 的发光面积仅为当前 ADB 系统中使用的分立式 LED 模块尺寸的 1/16，意味着它能够在不影响功能的前提下，让整个大灯组件的体积缩小多达 50% 。 如果当地市场允许使用此类前大灯，三星 PixCell LED 系统显然是一个不错的解决方案。 遗憾的是，SlashGear 指出，美国美国地区的法律并不允许，导致汽车制造商被迫禁用了某些车型的智能前照灯功能。 Mercedes-Benz DIGITAL LIGHT _ A Light for the Future（via） 尽管汽车公司和安全组织都在积极推动政策变革，但立法者们的行动速度还是有些缓慢。 对于美国汽车行业来说，这也无异于让他们错过了一次推动汽车领域技术进步的良好时机。 例如，奥迪的数字矩阵 LED 大灯已在世界大部分地区的 e-tron SUV 等车型上使用。但在美国，相同的车型却无法提供该功能。 此外奔驰新款旗舰 EQS 纯电豪华轿车所采用的梅赛德斯数字大灯，也同样受到了过时政策的限制。（只能用上远近光灯的智能切换） Polestar 2 Pixel Technology lighting and Active High Beam（via） 从实际情况来看，上述两套系统都能够相当良好地工作，甚至可在前方道路上投射图案，以便行人和其他道路交通参与者预知后方车辆的行为。 极星新推出的 Polestar 2 也遇到了同样的尴尬，即便该车配备的 Pixel LED 大灯（每盏灯内包含了 84 颗独立的 LED），能够选择性地遮挡部分角度的光线。
