这将是一个七位数电动超跑的决斗之夏。但也许这更像是兄弟姐妹之间的竞争，因为Rimac Nevera和宾尼法利纳Battista有着共同的DNA。Rimac于当地时间周二表示，其价值250万美元的1914马力的Nevera已经开始下线。宾尼法利纳于次日宣布，其价值250万美元的电池电动超跑即1900马力的Battista将于8月开始生产。 如果这两辆车听起来非常相似，那是因为它们确实如此。RiMac为宾尼法利纳Battista提供了跟Nevera相同的120千瓦的电池组和动力系统。两者都能在1.85秒内完成百公里加速，并以150辆为上限以保持排他性。目前Nevera已经售罄。宾尼法利纳表示对Battista有浓厚的兴趣，但表示公司不讨论详细的销售数字，因为他们的业务是关于客户的质量而不是数量。 但电动车市场能承受多少辆价值250万美元的超级GT？Pagani曾在6月表示，在一项为期四年的研究表明超级跑车买家缺乏需求后它取消了制造电动汽车的计划。 管理咨询公司cg42的创始人兼管理合伙人Stephen Beck说道：“任何一个品牌都不可能仅靠超跑销售来维持生计。这只是一个不切实际的商业模式。” 相反，一辆七位数的电动车的成功取决于它在汽车制造商的投资组合中的作用。 供应商模式 对Rimac来说，Nevera是一个展示品，它将支持其主要业务：向其他汽车制造商提供先进的电池技术。Beck说道：“将特定的高端利基市场跟强大的B2B组件相结合是其他公司为生存而应该寻求的平衡类型。” 分析家们称，Rimac已经创造了一个有利可图的长期战略，这为其他汽车制造商如保时捷、阿斯顿-马丁和宾尼法利纳提供电动车部件。考虑到制造电池-电力系统的相对简单性，其他供应商很可能会复制这种商业模式。 AlixPartners的汽车和工业业务总经理Arun Kumar指出：“你可以根据你的要求调整电动马达，但在一天结束时，90%至95%的电动马达将是基本固定的。” 光环效应 Battista满足了宾尼法利纳更传统的作用：作为一辆光环车以吸引新客户加入该品牌并为宾尼法利纳计划推出的一系列电动车提供灵感。Kumar表示，这将是大多数其他传统品牌在打造超跑电动车时采取的方法。 据宾尼法利纳汽车公司CEO Per Svantesson称，Battista也是宾尼法利纳技术合作伙伴网络的一个概念证明，同时他还宣布了一个新的豪华时代的到来。
