航安专家大卫·苏西(David Soucie)在接受腾讯科技的独家专访时，针对马航失联客机MH370，详细解释了什么是"飞航通讯寻址与回报系统"（ACARS）并说明在机上的应答器与通讯系统分别关闭后，ACARS仍持续向卫星发出讯号，说明了什么。 大卫·苏西是美国航空管理局(FAA)前调查员，并曾任奥巴马政府航空安全管理系统顾问，并著有《坠机之谜》（Why Plane Crash）一书。 ACARS系统如何运作 ACARS系统最初设计的功能是帮助飞机维修，在飞机引擎出现问题或是有不正常震动时，能够透过卫星或特高频(UHF)无线电传输信号到统一地点。大卫．苏西解释，飞机的通信系统有两组信号：一组是传送实际资料的数据组ACARS系统；一组则是完全独立、负责传送信号的发送器SatCom。 他说，根据现在得到的消息，传送实际资料的部分被关闭，只剩发送器仍在运作。他说，这个发送器持续向卫星发出信号，就像是打电话，电话响但没有人接，因此没有办法确定打电话的是谁。就算有人接电话，但实际验证身分的数据组被关掉，所以无从得知来电人的身分。大卫．苏西解释，所以美国官方只知道有飞机传出信号，但无法证实发出信号的就是失踪的马航370航班。 大卫．苏西猜测，应该是ACARS系统被关闭或出现故障，SatCom仍然正常运作。 通信系统前后关闭代表什么？ 另一个浮出台面的新信息是，机内两组对外通信系统关闭的时间前后差了14分钟，有专家猜测可能是人工操作所致。大卫．苏西认为这个新发现，反而说明了一些事情，"如果真是劫机，按照道理，应该会同时切断所有通信，"他说，"因为机上的系统有三四个发电机，如果一个发电机出了问题，可以切换到另一个。" "如果等了14分钟另一个系统才关闭，这比较像应答器出了问题，机上人员先忙著处理，无暇跟控制塔台沟通，"大卫．苏西说，14分钟处理应答器失灵相当合理，机组人员可能试著改用其他发电器，试图重启应答器但徒劳无功，而情况随著时间过去变得更糟，连通讯系统也跟著失效，"这或许跟其他人的观点不同，但我的推论是这样。" 操作模式不合常理 他也指出，如果因为电线走火或是驾驶舱内发生重大灾难，所有的通信系统都失灵，应该也不致于只留下SatCom系统仍然传输信号，"这非常不正常。我能想到的解释是，有人手动把ACARS系统关闭了。" 大卫．苏西说，失踪的机上有五套通信系统与两组应答器，这七组系统都可以连接到任何的发电系统上，如果有任何发电器出了问题，飞行员只要将这些系统改插到另一个发电器。他强调，失踪的马航班机是最先进、最安全的机型之一，"在过去的航空史上，曾有飞机发生严重线路问题，但波音777机型并不是其中之一。" 他进一步说明，在飞行中有种操作模式叫"low chatting"。这是当机上发生电线走火等意外，大部分的发电机都出现问题，导致电力有限时，机组人员会关闭不必要的通信系统，像是ACARS跟SatCom，但是把最重要的管制塔台通信系统关闭，这点完全违反常理。"在我多年的航空经验中，从来没有听过发生这种事。" 他也分析，虽然自己没有遇过劫机，然而一般劫机会有降落地点，要求飞机直接飞往某一地点，然后让乘客下机，但这并没有发生。 有专家质疑，马航在机上通信系统关闭，但SatCom系统仍持续向卫星发出信号的四小时内，居然没有其他雷达侦测到马航的飞机也是匪夷所思。对此，大卫．苏西分析，雷达只能侦测到某个高度以上的物体，只有技术精良的飞行员或启动自动飞行系统，才有可能在不被雷达侦测到的情况下继续飞行。
