巴黎东南 Coubert 三角线 Enzo Jiang，爱火车的铁路工程师 和其普速列车网络一样，法国的高铁网络也是以巴黎为核心放射状分布，在大巴黎地区，一共有四条高速铁路线汇聚：东南线、北线、东线以及大西洋线，为了连接着四条高速铁路，在 1990 年代初期修建北线的同时，法国人修建了“高速互联东环（LGV Interconnexion Est）”，用以沟通四条不同方向的线路。 （图为大巴黎地区铁路地图，蓝色为高速铁路，高速互联东环北起 Aéroport CDG 戴高乐机场，南至 Crisenoy 即图中最南的一个 Y 分叉，西达 Créteil 连接普速网络） 在这段线路上，直接通过三个三角线连接了三条高速网络，并且通过普速网络连接了大西洋线，所有经过巴黎而不进入市区终到的高速列车都要通过高速互联进行跨线运转，而高速互联的最繁忙节点就是东南方向上的 Coubert 三角线。 虽然线路名为高速互联，事实上从 Créteil 到 Crisenoy 这一段是事实上的东南高速线 LGV Sud-est 正线。1980 年修建的 LGV Sud-est 实际起点为南郊的 Lieusaint，即图中靠近 Evry 的线路的，然而因为远离巴黎市区，所以在修建高速互联的时候，设计了一条借用已经废弃的文森线，然后穿过巴黎近郊地下在 Créteil 附近接入巴黎里昂普速网络的分支，之后 Lieusaint 的分支就只作为备用线使用。 第一次探访 Coubert 三角线是 2009 年的秋天，当时想探索巴黎近郊的一些铁路线，容易到达的地方只有通勤列车和普速干线，高速铁路都在郊区不容易到达的地方开始，由于 Coubert 三角线离 RER 车站较近，从地图上看和公路的交叉点比较多，于是就成了我的第一选择。 而然徒步到达那里还是需要一点精力，三角线大致位于距离 Gretz-Armainvilliers 7-10 公里的距离上，整个三角线基本位于森林中，步行大约一个小时可以到达第一个交叉点，即三角线的东北角。这个位置除了有高速铁路外，还有从巴黎开往 Belfort 的普速铁路也在这里交互。事实上从 Gretz-Armainvilliers 出来后基本这条线路就是和公路平行的，所以很多时候我会先拍拍普速上的小动车以及城际列车。 第一个跨线桥位于几个草场的附近，并且刚好是设置转辙机的位置，不远处有三角线的龙门桥（法语是 Saut-de-mouton，应该翻译成“咩门跳”更合适），大致是这样的景观： 第一次去的时候因为时刻表的缘故，没有在这个位置多加停留，所以照片是返回的时候拍摄的。事实上这个位置在头几次去的时候都不怎么讨好我，所以照片并不多。惟一的亮点是在太阳快落山的时候，从线路侧面拍了一下下面这样的照片。 不过这张照片已经是绝版了，原因之后再表。 后来有一次在和 @秦腾 同学共同探索中，他帮我发现了几个不错的位置，需要再往农场里面走走，直到爬上普速线。 上面面这张照片其实是有花絮的，当时大车狂向我们鸣笛，吓得不轻，当晚我就把照片贴上了法国的车迷论坛，结果……人家大车就来问候我们了，说我们靠线路太近，还好拿着相机，否则就当是偷铜缆的贼报警了……报警了……报警……警…… 这个位置背面其实也不错的，正对一牛场，可以看到“咩门跳”。 前几年的照片是这样的： 最后一个比较好的位置就是要回到公路跨线桥，然后翻过公路跨栏来到土坡上，这个位置算是感觉非常有潜力的，因为限于各种条件，至今我还没有拍摄出理想的照片 ｡ﾟヽ(ﾟ´Д`)ﾉﾟ｡ 有潜力是因为这个位置正对西方，可以拍日落，然而拍日落得要运气是不是啊？火烧云不是天天有的哦！ 这个位置的透视条件还可以好好地玩一把，比如下面这张： 眼尖的可能已经注意到了，前两张画面都有两列列车，这个也是时刻表上比较巧合的事情，而且一天有好几次。 从第一个跨线桥往南走，然后往西转，就会遇到一个和之前普速线路相交的平交道口。 这个道口的车子还是比较多的，主要是巴黎开往 Provins 的通勤小车，开往勃艮第的 TER 以及 Troyes 和 Belfort 的城际列车。 春天的时候这个地方种植的是油菜花，而且农场主会在靠近铁路的一个位置堆很高的稻草堆。（好像还混了牛粪，为了火车，不管啦！(´ﾟдﾟ`)） 插播一下，其实在 Gretz-Armainvilliers 过来的路上也是一路油菜花的 插播结束。 这个位置基本除了油菜花，也没有什么其他特别好拍的角度，所以得继续往前，穿过森林，就到了这个三角线的终极拍摄地点：南端。 南端的拍摄位置其实大致就两三个，而且随着季节的变换也并不是一直都那么好用的，但是自从 2009 年去了那边之后，我几乎年年都要去那边好几回，因为风景实在是太棒了。比如下面的位于公路桥上的机位。 上面这张图是我第一次去拍摄的时候拍的，至今这张照片是我最喜欢的照片之一，后来我每次来这个位置都想拍一些作品去超越，但是似乎没什么效果，主要原因是当时的周遭环境和光线很难复制。 2011 年 5 月，周围的树都被修掉了。 2012 年，天气好，然而春天还没到，并没什么卵用。 2014 年 4 月，树还刚发芽，稀稀落落的。 2014 年 5 月，还不错，可是天上云太多了。 2014 年 10 月，来晚了。 2015 年 8 月，其实这样还不错啦 2015 年 9 月，满意，不过当时我想要是树变黄了多好。 2015 年 10 月。 之所以放了这么多同一个位置的片子上来，就是还想说一件事…… 前后跨度大概是五六年，可以看看树长多高了。其实 2009 年的那个时候的环境，今日无法复制啊。 当然了，这个位置其实角度很多样的，同一个地方可以看到三角线的四条轨道，比如下面这组照片是用长焦在差不多同一个位置拍摄的。 以及可以拍摄到列车走“咩门跳”。 在稍远的一个位置可以从另外一个角度拍摄到列车翻龙门。 一些零碎的，比较一般的机位。 附近还有一些季节性的机位，比如这张，后来我再也没找到合适的机会去拍第二次了。 总之如果你来巴黎想拍火车，有一天的时间，季节又合适的话，这个位置是相当推荐的，而且根据我的观察，知道这个位置的人并不是很多哦。 最后来一张 Gretz-Armainvilliers 车站里面拍的日落作为结束吧！ 发自知乎专栏「铁道旁的美景」
