如果说氢能源汽车最大的优势，无疑就是来自于环保方面，氢能源汽车排放出来的，除了水没有别的污染物。而现在，氢燃料电池汽车已经开始慢慢出现在市场上，而在美国当今年年底，将会有两款氢燃料汽车开售。 汽车本身价格不低 氢燃料汽车正式开始面向公众市场出售也就1年左右的时间，因此对于公众来说，总体还是比较陌生的产品。 丰田在去年年底已经开始在美国发售氢燃料汽车Mirai，虽然现代也推出了氢燃料版途胜，但是并未在美国市场发售。另外，本田表示氢燃料版Clarity也将在2016年上市，售价大约为60000美元（约合人民币39.5万元）。 这个价格并不让我们意外，因为丰田的Mirai官方售价为57500美元（约合人民币37.8元）。同时丰田和本田都提供了氢燃料汽车租赁的价格，基本上与三年的售价相当，每月租金500美元（约合人民币3290元）。 如果你对日系混合动力汽车比较熟悉，就会发现这两款氢燃料电池汽车在混合动力版本车型上借鉴了不少技术。比如Mirai就从丰田普锐斯上借鉴了镍氢电池和电动马达系统，而唯一的区别就是动力来源从燃油发动机换成了燃料电池系统。 数量少并不是燃料电池汽车价格高的唯一原因，目前丰田在加州的一小部分推出了Mirai，而本田也做着相同的事情。不过从一定程度上也反映了本身氢燃料汽车的技术成本，并且大众对于氢燃料汽车的了解程度也并不算深。 另外还有销售渠道的问题。大多数的汽车厂商都希望车卖得越多越好，但是氢燃料汽车还需要在正确的区域进行推广，包括氢燃料供应站以及普及程度等。 目前，本田暂时并未开放氢燃料版Clarity的预订，不过相信未来将会与丰田采用类似的模式。 加氢气有点难 无论是电动汽车还是氢燃料汽车，最头疼的问题就是如何补充燃料的问题。与传统加油站已经有数十年的基础设施开发相比，加氢站自然显得非常可怜。就算与充电站相比，沿路铺设的高压电线都可以加以利用，但是重新铺设氢燃料管道却是一个大工程。 因此，整个氢燃料的补充站，需要长期的网络规划，并且要符合当地实际情况。 目前有一个观点认为，里程焦虑问题其实并没有消费者想象的那么严重。加州大学Irvine分校的先进电力与能源项目研究小组就发现在诸如旧金山、洛杉矶和圣迭戈等人口密度较高的地方，燃料补充站之间的间隔只需要68个点就能满足需求，而并不是消费者希望的驾驶6分钟就能到达的密度。 而这样的布局大约可以为1万辆氢动力汽车提供保障，而这个数量在年底本田加入之后已经可以轻松达标。 另外，还可以把更多的科技元素融入到解决充电问题的规划中，比如丰田Mirai就拥有专门定制的导航系统，可以将所有的氢气站保存到汽车导航或手机App中，帮助消费者提前规划行程。 氢气从何而来 汽油通过游轮和卡车运输、电力来自于高压电线，而氢气从何而来呢？虽然氢气也可以通过高压卡车运输，但是另外还有另外一种燃料现场生产的计划。 “基础设施建设是一个及其重要的问题，”奥迪电力驱动发展负责人Siegfried Pint在本月初的北美底特律车展上表示。在本届北美车展上，奥迪带来了氢燃料概念h-tron Quattro概念车。 另外，Pint还表示，燃料电池的开发还有很大的提升空间，包括时间和续航里程，都是非常重要的因素。 同时，氢燃料的获取，除了运输之外，可以通过当地的自然资源加以利用，“现生产、现使用”，包括太阳能、风能或附近工业设施获取的能源，都可以用来进行氢燃料的生产。 奥迪本身并不意向成为氢燃料销售商，而就算奥迪进行氢燃料电池技术的研究，也不会进行商业化。“我们愿意将技术未来进行共享，但是暂时并不方便对外透露。”Pint表示。 环保问题 除了氢气的生产问题，如何更环保更高效的让燃料充分发挥作用也是需要面对的问题。就像一辆电动汽车，如果能源的利用率不高，那么实际上只是将二氧化碳的排放从汽车转移到的电力生产环节，并没有本质的区别。 氢燃料在此方面有着得天独厚的优势，我们可以将水先转移，然后将其裂解称氢和氧。毕竟水的运输要比气体的运输简单得多。 不管怎么说，虽然理论上是这样，但是在美国已经现在有了14个公共氢气站，并且大多数集中在加州。而到2024年，计划发展出100个氢气站，大约每300英里就会出现一个氢气站。虽然这样的目标很长远，但是丰田和本田依然还会遵守相对严格的环保标准。 用户数量 虽然氢燃料汽车更环保，但是如何在与传统燃料汽车以及混合动力甚至是电动汽车的竞争中脱颖而出，还需要实际的检验。目前丰田和本田也只是刚刚开始尝试，而未来究竟是否成功，谁也无法给出答案。
