虽然美国已经进入“国家紧急状态”，但这并不影响马斯克交付新车。今天，特斯拉的重磅产品 Model Y 开始在美国市场正式交付。今年 1 月份，特斯拉确认了 Model Y 量产的消息，而此时距离这款新车发布还不到一年的时间。 上个月，特斯拉则就开启了 Model Y 交付前的订单确认工作，当时电动巨头给出的交付窗口就是 3 月 15 日到 30 日。 第一位用户拿到 Model Y 后，这款新车的用户手册也出现在了网上，此前一些模糊不清的信息终于得到了确认。从用户手册来看，Model Y 不但继承了 Model 3 的优点，还多了不少新亮点。 下面，我们就来共同解读 Model Y 用户手册中的关键点，不知它们能否打动那些潜在用户。 虽然在大多数人看来，Model Y 只是个加高变胖版的 Model 3，但它到底“几斤几两”特斯拉却从未公布过具体数据。所以，我们先从 Model Y 的“体型”说起。 与 Model 3 相比，Model Y 在外部尺寸上： •长了 5.5 厘米 •宽了 7.1 厘米 •高 18 厘米 •轴距长了 16 厘米 •前轮距增加 3.5 厘米，后轮距减少 0.5 厘米 •离地间隙增加 2.8 厘米 至于车辆内部，Model Y 则 •车辆前排和后排头部空间分别多了 1.7 和 4.3 厘米 •前排腿部空间减少 2.3 厘米，后排则增加 13.5 厘米 •肩部空间则几乎没有变化 •前后部座椅都有一定程度的加宽 车重方面，Model Y 也: •比 Model 3 重了 156 公斤（长续航四驱版） •装载能力高了 140 千克 •建议的载货量反而减少 15 千克 •车辆前后重量分部约为 1:1（46％/ 54％） •相同的牵引能力：0。（Model Y 也没有配备牵引装置） 与市场上其他同级别 SUV 相比，Model Y 几乎是最长的（4.74 米），其他车型车长大多在 4.4-4.6 米之间，因此第二排乘客的腿部空间要好上不少。 不过，车辆高度上 Model Y 并不占优，毕竟其离地间隙就比同级别车型低，因此通过性也会受到一定影响（会有多少人开着 Model Y 去越野呢？）。 从外观来看，Model Y 比 Model 3 要高得多。不过，由于其座椅也加高了不少，因此头部空间并没有改善。 有趣的是，主打科技感的 Model Y 这次终于标配了 Qi 无线充电板，而这款产品当时是为 Model 3 研发的。 不过，对于潜在用户来说，Model Y 相比 Model 3 最大的吸引力恐怕是其空间装载能力了，毕竟Model Y可是一台 SUV。为此，特斯拉还专门发了一个视频来介绍。 有人会说，不就是无线充电和后排四六比例放倒嘛，这两个新增的卖点并不新鲜。确实，不过这次 Model Y 还真是为寒冷地区的车主考虑了，车辆标配了热泵，这样一来冬天续航就不会缩水的那么严重了。 Model Y 手册中的“气候控制运行提示”章节里多了这样一段话： “Model Y 借助热泵使车辆效能最大化，因此你的空调压缩机和外置风扇可能会在外部温度较低或充电时加速运转。” 显然，马斯克不想让冬季续航缩水成为潜在用户的心病。 平心而论，无论是燃油车还是电动车，冬季能耗都会有所增高，但原本就有续航焦虑的电动车问题更为严重（要花更多能量加热电池）。一般来说，用户在出发前可以提前对电池进行预热，但解决了电池的温度问题还要解决乘客的温度问题，而与燃油车用废热吹暖风不同（几乎不另外消耗能源），电动车需要靠电阻加热来吹暖风，而这种方式非常费电（特斯拉就推荐用户只开座椅加热来省电）。因此，电动车在冬天开热风不但用户暖和不起来，还会严重影响车辆续航（高达两位数的降幅）。 要想解决这个问题，就得上热泵，因为它比电阻加热更省电也更便宜。 总的来说，热泵唯一的能量消耗就是将液体从车的一部分抽取到另一部分。这样一来，液体就能带着温度流经换热器，为车辆加热。 市场上已经有一些电动车配备了热泵，比如雷诺的 Zoe 和迷你 Cooper SE。不过，大多数电动车还是在用电阻加热，就连 Model Y 也是特斯拉第一次用热泵。 通常来说，特斯拉的电动车在冬季续航缩水会好于其他品牌，而有了热泵后它们就能进一步拉开与对手的差距了。
