韩国《汽车时报》网站报道称，日本第二大炼油企业出光兴产株式会社开始生产电动汽车，前者此举的原因是油料将逐渐被电力代替。为了应对即将结束的化石燃料时代，炼油企业也开始投资制造电动汽车，打造新的“能源-交通工具”价值链。 出光兴产株式会社研发的新能源汽车 报道介绍，出光兴产株式会社选择的合作伙伴是研发和生产小型赛车的田岛汽车株式会社（东京），而不是大规模的整车企业。他们决定推出售价为1000万韩元（约合9000美元）的小型电动汽车，而且计划利用该车廉价的优点发展共享汽车业务。这是日本非汽车企业进军电动汽车市场的第一个例子，因此备受关注。 报道指出，这两家公司计划生产的电动汽车有4个座位，车身长2.5米、宽1.3米，最高时速仅为60公里，充电8小时可行驶120公里，属于微型车水平。出光兴产通过雄厚的石化领域技术积累，提供轻巧的高性能塑料车身。由于日本老龄化严重，估计该车在新手和老年人群体中会有不错的销量。而且出光兴产将积极利用日本国内的6400个加油站，作为该车的销售网点，在加油站销售电动车并提供售后服务。 在此之前，世界第二大炼油企业英国石油公司已经率先开始制造电动汽车。其换电式物流电动车已于2019年开始交付亚马逊使用。 报道称，世界最大的原油企业沙特阿拉伯国家石油公司也产生了危机意识。今年即将量产的美国电动汽车企业Lucid的最大投资者就是沙特主权财富基金，其中就包含了沙特阿拉伯国家石油公司的股权。 报道评论认为，在这种趋势下，传统概念里提供化石能源的炼油企业，和以这些能源为基础制造和销售汽车的整车企业的关系正逐渐被重新定义。虽然到目前为止，整车企业很难进入炼油业务，但是接下来，炼油公司进军电动汽车业务的步伐必将如潮水般猛烈。在内燃机时代，炼油企业造车是有一定技术壁垒的，那就是复杂的发动机系统，而电动汽车使用的电机技术上并不复杂，这就降低了电动汽车领域的进入门槛。炼油企业还有一个算盘打得精明，那就是氢燃料电池汽车领域，转化为电能的氢燃料依然由炼油等能源公司掌握着主导权，他们有着发展燃料电池汽车的先天优势。 可预见的是，炼油公司和汽车公司的共生关系正以电动汽车为转折点演化为竞争关系。（编译/李克宽）
