未来也许是氢能源汽车的，但成本是无法跨越的鸿沟。12月28日，据韩国《朝鲜日报》报道，现代汽车集团已经暂停开发Genesis氢能汽车项目，此前该项目致力于在2025年推出。 根据《朝鲜日报》采访内容，现代汽车认为搭配Genesis氢能汽车的第三代燃料电池的开发性能和研究进展远未达到最初的目标。 据悉，现代汽车集团在内部研判后，已于11月大幅削减燃料电池部门规模。 此前现代汽车与韩国政府分别以“2025年年产13万辆氢能汽车”和“2022年销售8万辆”为目标，计划在2040年实现氢能社会。但截至今年11月，氢能汽车累计销量仅为2万多辆。 电池单价难降低 现代汽车曾在今年9月公开了这款第三代燃料电池，相比第二代体积减少了30%，输出和耐用性提高了2至3倍。 虽然电池性能大大提高，但是Genesis汽车项目存在的问题也使得其终究无法走向市场——价格缺乏竞争力。现代汽车原计划到2025年将目前价格在3000万韩元左右的汽车燃料电池价格下调50%以上，但是通过内部监查认为，下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。 韩国民众质疑政府氢经济蓝图 同时也有人对以现代汽车为中心的政府氢能经济发展蓝图的现实性提出质疑。 根据2019年韩国政府发表的《氢经济活性化发展蓝图》，到2022年，氢燃料车的累计销售目标为8.1万辆。但是氢动力汽车的销售数量截止到11月只有2.1万辆。明年一年需要售出约6万辆汽车，达到过去4年累计销量的3倍，才能实现目标。 而且，韩国政府为普及氢汽车而扩充氢基础设施也远不及目标，2022年设立氢气加气站的目标值是310所，但目前氢气加气站只有117所。并且现在氢气的平均单价为8430韩元/千克，如果要降到韩国政府2022年氢经济目标的6000韩元/千克以下，价格至少要下降28%。 氢发展任重而道远 在今年7月，日本汽车厂商HMC>本田汽车也宣布，将终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车（FCV）的生产。无独有偶，日产汽车也在今年年初时宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。 目前市场普遍共识是氢能经济、绿色氢能而言，氢能相关技术还不够成熟。据《朝鲜日报》，有相关人士分析，为了扩充氢基础设施和市场效益，必须以低廉的价格获得高纯度氢气，但以目前的技术是不可能实现的。 据《朝鲜日报》，韩国汽车研究院研究员李恒九表示：“就连拥有氢燃料电池技术的丰田也预测2030年氢燃料电池汽车市场将仅占世界汽车市场的3%左右，其他汽车厂商应该综合检验氢燃料电池相关技术和市场价值，并提出现实目标。”
