打车软件正在遭遇不小的麻烦。近日，深圳市交通运输委员会客运交通管理局下发《关于加强手机招车软件监管的通知》（简称通知），要求各企业“对已经安装手机招车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用。”此外，北京、上海和武汉的交管部门也都表示将严格禁止出租司机与乘客达成价外加价的“违规”行为。 数字显示，截至5月7日，中国11家主流安卓应用商店中，打车类应用下载量超过百万，其中“摇摇招车”、“易打车”、“打车小秘”等客户端下载量均已超过10万次，用户主要集中在北京、上海、广州、深圳等一线城市。 众所周知，当前出租车市场经常出现一个奇怪现象，一边是乘客打不到车，另一边却是出租车空驶，从而制约了出租车市场的运行效率。而打车软件则可以很好地协调供需双方的要求。通过打车软件进行预约可以有效减少乘客候车时间的空白期；同时也可以帮助出租车司机合理安排行驶路线和时间，减少出租车空驶期，甚至在一定程度上还可以避免出租车司机为了拉客驶入繁华路段，从而缓解道路拥挤。 颇受用户青睐的打车软件无疑改变了传统的打车方式，让打车难得到了一定程度上的缓解。然而，伴随着手机打车软件的火暴，其暴露的加价、监管不力等问题也不断增多。不过，对于深圳交通运输委员会下发“禁令”一时引发不少争议。 中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，当前叫停打车软件的主要理由在于规范出租车市场。由于打车软件显示了乘客的目的地，可能导致一些出租车司机挑肥拣瘦以及加价等情况；另外，由于打车软件是装在手机上，部分司机可能会在行驶过程中“接活”而影响行车安全；最后，由于当前打车软件是第三方软件，不在主管部门的监督之下，可能会影响其管理业绩。 那么，打车软件能否一禁了之？ 李宇恒表示，很显然，打车软件是基于供需双方的需求而发展起来的，一味地禁止不利于提高资源配置效率。而如果政府在禁止第三方软件的同时出台自己的打车软件，则明显将处于与民争利的舆论边缘，更何况官方的打车软件将很可能会衍生为寻租行为以及低效运行。 “虽然打车软件是市场需求的产物，但不可否认当前打车软件还是存在一定问题。最明显的就是部分司机可能会在行驶途中接听电话而影响行车安全，因此我同意政府对其进一步规范，但不应该妨碍其发展。”李宇恒进一步指出，出租车司机挑肥拣瘦、加价等行为明显是基于出租车市场供应垄断的思维，要改变此类状况，解决办法应该是放开出租车市场，而不是禁止打车软件。 在中国价值指数首席研究员崔新生看来，出租车行业市场化发展过程中，政府与市场缺一不可，政府可以进行依法监管，但也必须留给行业市场化的空间。“严打了之”过于简单粗暴，政府方面应当研究其背后的市场规律和现实需要，加以合理引导，达到共赢。
