这段时间， KFC 家的可达鸭玩具那可真是火到冒烟。他倒不是在秀，反而是在诉苦。小鹏抱怨说，最近的汽车供应链虽然逐步在恢复，但自家缺芯片的情况还是存在，不是贵的芯片，是那些价格很便宜的芯片。 文/差评君 这段话看上去像是小鹏在打哑谜，可小鹏实际想吐槽的，是现在整体汽车行业面临的大窘境—— 就在前两天的粤港澳大湾区国际汽车博览会上，小鹏干脆就把这话给挑明了。 他说原来自己进价成本只有几块钱的便宜芯片，被别有用心的奸商加价炒到几千块，根本没办法做采购。 所以小鹏嘴里提到的这所谓 “ 大部分的便宜芯片 ” ，到底是什么芯片？有那么重要吗？ （ Micro Control Unit ）的玩意儿，翻译过来就是漫威宇宙微控制模块。 MCU 芯片需要承担汽车上零零碎碎、但又不能没有的小功能。 比如说像自动空调、电动尾门、自动座椅调节、雨刮器、自动大灯、定速巡航等现代汽车上不可或缺的实用功能。 而一台缺少 MCU 芯片的汽车，很大程度上是没办法交付的，你能想象你开着一台雨刮器不能用的车在路上走么？ 碰到暴雨天怕是连地下车库都出不去。 之前闹得沸沸扬扬的 “ 保时捷减配事件 ” ，根本原因也是因为缺少 MCU 芯片，才导致原有的 “ 电子转向柱 ” 被砍成 “ 手动转向柱 ” 。 当然，由此引发的国内外的双标赔偿和官方认错道歉，那就是企业的诚信问题了。 一来， MCU 芯片都是由 8 英寸晶圆切割出来的，但它的利润对于晶圆厂来说并不高。 相比能切割出更多芯片、工艺水准更高的 12 英寸晶圆，大部分的晶圆厂会选择削减 8 英寸晶圆的产线。 奈何 MCU 芯片本身的成本也不高，要是拿价格更贵的 12 英寸晶圆来切，都等不到车企买不买的起，下游的芯片加工企业就可能会先亏死。 新能源驱动以及智能化汽车，对芯片的需求量噌噌噌的往上涨。 二来，相比于传统的燃油车，智能电车所用到的芯片数量几乎是要多了一个零。 不管是电机、电池、雷达还是导航，只要是和 “ 智能 ” 搭边的东西，都逃不过芯片的协助。 汽车行业已然从 “ 马力驱动 ” 进化为了 “ 芯片驱动 ” ，没发动机都可以造车，没芯片绝对不行。 我们日常生活中的空调、冰箱、洗衣机等等家电或电子设备，也都要用到微控制模块 MCU 。 僧多粥少，互联网汽车作为后入场的新产业，在多数情况下要是没有渠道，只能排到订单队伍后面等着。 另一方面，因为疫情影响，物流瘫痪，连食物供给都奇货可居，像 MCU 这样单价便宜的模块，那自然也会成为黄牛、奸商们眼中的香饽饽。 你甚至能在某海鲜市场上找到大量收取、出售汽车芯片的个人商家。 ▼ 对于车企来说，如果没有平价货可用，那只有等和给产品涨价两条路可走。 要知道在目前互联网车企行业百舸争流的情势下，涨价所带来的后果，是无法预知的，这也是为什么小鹏对这事儿尤为上心的原因。 内有产能不足，外有奸商横行，汽车的芯片短缺问题似乎是走进了一个死胡同。 要是小鹏所说几块钱的芯片涨价到几千块这事儿是真的，那买洗衣机抽里面的芯片用，也确实是无奈中的一种办法了。 现在洗衣机里的处理器可多了▼ 目前的车载芯片大多还是依赖进口，像英特尔、高通、英伟达、英飞凌等老牌半导体企业，都是车机芯片的供应商。 虽说现在国内，还没法做出像高通 8155 这样高集成度的车机芯片，但 MCU 芯片还是有车企能自己做的。 像起步较早、拥有完整汽车产线的比亚迪，最近就宣布推出了全新车规级的 8 位 MCU 芯片 BS9000AMXX 系列。 又比如像爱普特微电子这样的企业，也致力于生产基于 RISC-V 架构内核的 MCU 产品，不过在价格上，可能就会倒向市场行情了。 而面对缺芯片这事儿，新势力车企们还真没有什么太好的办法，目前的缺芯的僵局对他们来说是一个不小的考验。 不管是余承东、还是何小鹏，他们都必须先要解决汽车芯片供应的问题，才有资格留在牌桌上。 同事里的雷车车主表示想换了。▼ 总的来说，芯片的短缺导致的汽车涨价，在未来的一段时间内，还是要由消费者买单。 网传某 4S 店销售的现状 ▼ 除非有办法根除掉这些囤芯片的奸商，不然汽车芯片的价格还是会居高不下，从而让成品车的价格，也会持续保持在高位。 不过最近有个好消息是，二手车开始支持异地迁入了。。。 而对于正苦于买不到新车，或是订了车苦苦等不到的朋友来说，也是个新的思路。 撰文：：jijihao 编辑：面线 美编：焕妍 图片、资料来源： 微博：@XP-何小鹏 微博：@汽车之家 保时捷官网 芯TIP：可达鸭与芯片不可兼得！汽车芯片为啥这么缺？ 光电子技术和芯片知识：8英寸晶圆产能持续吃紧，半导体行业出现隐忧 新浪财经：芯片呈现结构性短缺，何小鹏称部分产品价格仍被炒高几百倍
