在超级高铁成为现实之前，显然要搞定这款交通工具的动力系统。即便尺寸不大，其仍需在几分之一秒内将座舱从静止状态加速至 155 英里 / 小时（250 公里 / 小时）。目前西澳大利亚州正在对高密度电池组和电机展开生产，以推动全球多条超级高铁的未来发展。HyperPower Pty Ltd. 创始人兼总经理在位于珀斯北部郊区总部表示，有一些企业正在与他们打交道。 尽管 Michael Fragomeni 没有说出具体的名字，但不难想象现有的三个主要开发商 —— 维珍的 Hyperloop One、HTT 超级高铁交通技术公司、以及 Transpod 。 此外，位于斯堪的纳维亚半岛的 SINTEF 研究团队，还有印度的 DGWHyperloop，也对超级高铁的概念很感兴趣。 为进军美国市场，HyperPower 已经在西雅图设立了办事处。在被问及该电机与市面上的竞品有何不同时，Fagomeni 直言是能量密度。 对于小而轻的东西来说，HyperPower 的能量密度是相当高的。其电机和电池专为实现最大的能量密度而设计，且其机械结构相当耐用。 此前，作为 HyperPower 姊妹公司 Top EV Racing 的一部分，Fragomeni 曾计划让装配有该电机和电池组的车子参赛。 其拥有相当惊人的加速能力，可在 3.7 秒内加速到 330 英里 / 小时（530 公里 / 小时）并完成 1000 英尺（304.8 米）的直线加速赛。 在赛车打响了名气之后，HyperPower 开始研究多种动力搭配。比如这辆就配备了四台 QFM-360-X 电机，总功率 4000kW（5000 马力）、扭矩 21000 牛米。 通过计算直线加速的测试数据，可从侧面反映电机的性能，HyperPower 更是看到了可在 5 秒内达成 0 - 600 公里 / 小时的潜力、以及 0.8 秒内达成 0 - 200 公里 / 小时。 赛车测试需要将各个零部件都推向极限，同时考虑到其它极端环境。目前有许多人提议通过磁悬浮来抬起车厢，但也有人设想了类似气垫船的方案。 无论怎样，这都离不开强劲电机的推动。据悉，QFM-360-X 的直径达到了 430 mm、长约 180 mm，整体看起来还是相当娇小的。 其单体输出功率为 1000kW（1340 马力），但具有可扩展性和模块化的特点。借助通用轴方案，便可达成 10000kW（13400 马力）。 电池方面，显然也少不了快充技术的加持。HyperPower 设计研发的电池，致力于在 90 秒内充满 80% 的能量。尽管本质上还是锂离子，但电芯技术还是与市面上常见的锂电池有很大的不同。 展望零排放的未来，这种高功效和顺势转矩的特性，对卡车、汽车、航空、甚至采矿业都有极大的吸引力。
