中国铁路是按什么方式分配车票的？ 北极，Simple Gifts 准确点说，售票方式是三种结合起来用的。 首先，大部分车次都有一个售票计划的说法，售票计划规定了哪些站预留了多少张票，以及这些票的车厢号、坐席号、限售距离等等。 比如北京有一趟车到哈尔滨，途经秦皇岛、沈阳、长春，那么可能要给秦皇岛预留几张票，但沈阳和长春未必就预留了。 同时，所有车票（包括预留给中途站的）还有限售距离的概念，比如限售 XX 以远，还以前面的车为例，秦皇岛的预留票限售长春以远，那么如果试图购买这趟车秦皇岛 - 沈阳的票，是无法购买的。 同时，预留票还分公共票池和专属票池（具体改怎么称呼我不清楚，有一个专用的词），还是上海 - 北京，如果途经站多一点，比如，上海 - 昆山 - 苏州 - 无锡 - 南京……北京，那么可能会出现预留给苏州和无锡的票是共用一个票池的，比如一共 50 张，谁先买走了就是谁的。而专属票池则是这个票只能在这个站卖。 过去的时候我在滕州站曾经看过一个详细的票额分配图，显示了 XXX 次车滕州专属的预留票是多少张，与枣庄站共享的多少张，与枣庄、泰山、兖州、济南共享的多少张。 售票计划的票额分配是一个很复杂的机制，不是简单的预留多少张。 总结一下：售票计划包括两部分：1、预留的数量、坐席号；2、限售区段。 有预留就有席位复用，北京 - 哈尔滨，在秦皇岛预留 4 张卧铺，那么北京就有四张北京 - 秦皇岛的卧铺票，最远只能坐到秦皇岛，这就是席位复用。同样的，因为预留方法很复杂，所以席位复用更复杂，我不展开说了，大概明白意思就可以了。 售票计划一般只预留到整个线路的前 1/3 段，题主你说的这种情况（上海 - 北京），是不可能预留到天津的，上海 - 北京，最多预留到徐州之前，一般都只预留给南京。 以上是售票计划的部分。 下面说解禁。 一般情况下，火车票刚开始卖的时候，只卖始发 - 终到，尤其是现在 60 天的预售期。 然后慢慢的开始解禁一部分限售，具体解禁的时间点也是没有规律的，一般出现在是在距离发车前 10 天、7 天、5 天、2 天、24 小时、12 小时、3 小时，具体在那个时间点解禁，解禁程度如何，是不好判定的。 一般情况下，在开车前 3 小时，会完全解禁，此时，所有席位都随便卖，所有席位都全程复用。 过去的时候只有卧铺是复用的，现在大多数硬座也能做到席位复用，所有高铁席位也能做到席位复用。 我相信题主肯定认为按计划售票的方式不太好，但这也是一种折中的方案，要不然，就会出现这个问题里的情况：为什么很多时候高铁票卖完了，上了车还有很多空座？ - 北极的回答 补充： 1. 铁路部门会根据客流情况调整解禁时间，有时候春运区间会永远不解禁。 2. 有些车次的解禁是有关联车次的，比如：当 D1 次（北京 - 沈阳）有余票时，D101 次（北京 - 哈尔滨，途经沈阳）不发售北京 - 沈阳区间的车票。其它线路也有类似情况。 查看知乎原文
