公交车内部空间如何配置才更科学和人性化？ 徐北熊 多图预警！多图预警！多图预警！重要的事情说三遍。 已完成更新，感觉略有点虎头蛇尾。我这个回答呢，应该算是经验总结，所以比较通俗也比较不系统。 总体一句话，根据实际情况而定。每种不同的座椅都是为了满足不同的限制和需求。 题主所问的如何配置座椅才科学合理，我认为也首先应该考虑车辆本身的限制条件。在满足限制条件的情况下，才好讨论合理性舒适性，才好考虑取舍。 所以以下回答，先说每种座椅如此设计是为了满足什么样的限制条件。 公交车的座椅设置大致可分为几块：前轮包、车厢中部和后山。 每一块都会有各自的需求和限制。以下分块讨论： 一、前轮包。 前轮包处的座椅设置主要受到轮包大小的限制，而前轮包大小又与前桥的形式有关。 常见的前轮包处的座椅有几种形式： 1、普通横排座椅。 图片来自：110 路支线开通。 图为南京 110 路支线（已撤销）的 NJC6112G（已报废）。（为了翻出来一张三级踏步车的车内图我容易么我。） 前轮包处设置普通座椅的车辆多为三级踏步，因为三级踏步车辆的轮包很小（参照图中近处的后轮包），高度不超过座椅的高度，长度也只有不到 2 排座椅的长度。只要把座椅的腿锯短即可，并不影响乘坐。因而三级踏步的车辆在前后轮包处都直接采用与其他座位一样的横排设置。 2、竖排地铁座： 图片来自：南京江南公交 大金龙 XMQ6127AGN5 LNG 内置空调。 图为南京 43 路的 XMQ6127AGN5，空调底置版。 地铁座是前轮包座椅设置的几种形式中最常见的一种。 二级踏步的车辆，前轮包比三级踏步车辆高且长。如果还和三级踏步车辆一样使用横排座椅，将会是这样的： （我 TM 怎么上去啊喂，坐这么高真的不会碰头么喂，坐这么高看不到风景啦喂。） 或者是这样的： （WTF，坐后一个座位，我的脚放哪里啊。） 所以，有两种解决方案，一种是竖排地铁座，一种是背靠背座。然而背靠背座中与行驶方向相反的座位似乎总是会让乘客感到不适，所以在有条件的情况下，大多还是选择地铁座的。 3、背靠背座： 图片来自：【公交图鉴】NJL6129HEV_南京 gongjiao 吧 图为南京 11 路的 NJL6129HEV。 图中的车辆为一级踏步车辆。通常一级踏步车辆采用 kappa 座的较多。 一级踏步由于地板更低，轮包也就更大。轮包的长度与二踏车辆相当，但高度又高了一些。 如果继续采用地铁座，座位离地面太高，上下就很不方便了。而轮子是圆的，中间的高度无法降低，两侧的高度却可以降低，因此将座椅设置在轮包的两侧，背靠背设置，则可以解决上下不便的问题。 然而，也有一级踏步的车辆在前轮包处采用地铁座的： 图片来自：33 路二代申沃油电混动上路一年后的保养情况 图为南京 33 路，SWB6127CHEV。 从图片中不太完整的座位设置可以看出，这辆车在最高处不设置座位，只放了工具箱。而在两侧可以降低高度的地方设置了座位。 4、不设置座位： 图片来自：[江南公交]33 路电车 图为南京 35 路 CK6120LGEV（比亚迪 K9 电动车）。 由于这个车型采用了轮边电机，前轮需要有电池组为其供电。于是就直接把电池安在了前轮上方的空间里。干脆没法设座位了。 二、车厢中部。 车厢中部设置座椅受到的约束条件最少，只有底置空调、气罐、电池等会带来影响。设置座椅时主要的考虑因素是客流。 常见的车厢中部的座椅设置形式是横排座和竖排座。此外还有不设座位。 横排座具体又分为 1+1、2+1、2+2 等模式。 1、横排座： 图片来自：南京江南公交 100 路 大金龙铰接高峰车上路。。 图为南京 100 路 XMQ6180AGN5。 铰接车分为前后两节，图中是前一节的车厢中部，与普通单机车辆的车厢中部类似。 车厢中部是公交车辆的主要载客空间。在没有限制条件的情况下，决定横排座的列数的主要因素是客流。 显然，座位的载客效率并不高，真正的载客小能手是站立区。因而在客流量大的线路，其车辆基本采用的是 1 列 +1 列的横排座。在保证基本舒适性的情况下，保证足够的载客空间。 而如果客流量更加极端一些，就会出现不设置座位的情况，如泰州 11 路： 图片来自：沪宁城际公交联运之不完全江北版。 泰州 11 路连接泰州的海陵、高港两大城区，客流量极大。因而采用的公交车，车厢中部左侧不设座位。 其实泰州公交大多数车辆的中部左侧都是站立区。个人猜测是这个城市公交车辆运力相对比较紧张，为了最大限度地提升运能采取的手段。 如果某个城市比较土豪，给没啥客流的小线路也配了比较多比较大的车辆，不需要很多的站立区；又或者，某条线路经过高速公路，而江苏的高速公路相关规定又不允许公交车辆上有人站立，这条线路的车辆需要尽可能多地设置座位。那就可以设置 1+2 甚至 2+2 的横排座位。 2、竖排座 图片来自：820 南京金龙纯电动。 图为南京 820 路 NJL6129BEV6。 这是一款一级踏步的纯电动公交车。驱动前轮的电池，放在了车厢中部的左右两侧。于是再次出现类似于前轮包的难题。只好采用地铁座。 其他在车厢中部采用地铁座的车辆也都有类似限制条件。就不赘述了。 三、后山。 后山这部分是三块中最复杂的。同时受车桥、发动机的影响。 1、前置发动机 三级踏步车一般是前置发动机，不存在后山，同时后轮包很小。可以直接布置普通横排座椅。参见前述的 110 路支线 NJC6112G 那张图。 2、后置横置发动机 以上图中各后置发动机车辆的发动机，都是横置发动机。影响座椅设置的主要因素依然是轮包。参照前轮包，简单说一下，不详述了。 二踏车辆，以及低入口车辆，后山地板比较高，因而后轮轮包就比较小，与三踏车辆的轮包差不多大。因而直接采用横排座椅。 而低地板车辆，由于后山地板降低，后轮轮包就比较大。因而采用背靠背座位。 关于低地板车辆的后轮轮包可以看下图感受一下： 图片来自巴士之家。然而我巴士之家账号阅读等级比较低复制不到网址。这张图是从微博上转来的。侵删。 这张图是福州购金旅 14 米三轴新车，所以有两个后轮。虽然采用的是立式发动机，但后轮包还是相通的嘛。 至于为什么后轮包不用地铁座，我个人猜测应该是后轮比前轮宽。前轮左右各一个轮子，后轮是左右各两个轮子。所以如果设置地铁座，浪费了椅背与侧墙之间的空间，而且过道狭小，影响行走。 3、后置立式发动机 南京目前没有采用立式发动机的公交车辆。因为太贵了→_→。 图片来自隔壁上海 49 路的 SWB6128V8LF。 图片来自：中国巴士网论坛城市公交版 - 最后面那个立着的妖娆的家伙就是发动机了。 受发动机布局影响的主要是最后两排，座椅还是普通的横排座椅。 记得之前还见到过贴着发动机的边布置的一圈座椅。但找不到图了。 如果有别的朋友有这样的图的话，麻烦把网址链接在评论区发一下好了。 最后一排通常会受到车尾开第三个门的影响，放脚的位置很不舒服。如图。 当然也有像福州这样，左偏直立式发动机却只开前中两门，真心是有钱任性耍流氓。 总结 总体来说，无论是背靠背座、横排座、竖排座，都有其如此设计的限制条件。 在没有限制条件的情况下，国内大多数车辆都采用的是横排座。 至于在满足限制条件下，座椅布局的合理性和科学性，这个比较专业了，我就说一些比较笼统的个人看法吧。 对于公交企业，载客效率是首位，其次是乘客投诉率。而对于乘客来说，舒适度是首位，对载客效率似乎并不关心。与此同时，乘客的舒适度又要影响到乘客的投诉率。所以一个科学的车内座椅布局，应该是在两者之间取得一个平衡。 所以关于横排座应该设几列啊，该采用横排座还是竖排座啊，是不是应该为了更大站立区取消部分座位啊，这样的争论，总结起来就一句话：适合的才是最好的。 具体的关于符合什么样的要求、标准的车内布局才是科学布局，各位参见 @单缸 12 涡轮的答案吧。 以上。 查看知乎原文
