一辆地铁坏在半路上，又不挨着站台，怎么把人救出去？

地铁如果有一辆车因故障无法前行了，如何处理才能不影响后面车辆的运行？

densen，城市轨道交通

多图预警。

一般不熟悉地铁的小伙伴眼中地铁的线路是这样的：

两条长铁轨 + 一堆车站 + 尽头不知道有什么鬼



所以，如果中间有辆车故障了，后面就只能堵车干着急，线路瘫痪，像这样：



然而，真正的地铁线路实际上是这样的：

车站 +2 条正线 + 一堆辅助线（折返线、存车线、出入车厂线）

• 折返线：是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。想知道折返线怎么用，折返有几种方式可以戳这里：地铁列车是如何调头的？ - densen 的回答
• 存车线：存车线是辅助线的一种，主要用于备用列车、故障列车的存放和夜间作业车辆的折返。
• 出入车厂线：连接地铁正线与车厂的线路。不知道车厂是什么鬼？可以看这里：地铁是在如何在地下组装的？ 还是在地面组装好运下去的？ 如何运到地下呢？ - densen 的回答

当线路中间有辆车故障没法继续运行了确实会造成堵车，但该怎么办呢？



所以接下来，我们就要正式进入今天的重点了，那就是：列车救援

所谓列车救援，就是当线路上有列车故障确认无法动车时，行车调度采用组织后续列车连挂将故障列车推入到辅助线以恢复线路的正常运营。​

为了方便大家理解列车救援，我们举一个最简单、最理想的例子：

故障列车刚好停靠在 C 站站台时，司机发现列车无法动车。那面对这种情况控制中心的行车调度会如何组织列车救援呢？

1. 组织扣停后续列车（扣停即暂时扣住列车不动），组织后续列车多停（停站时间拉长）；
   
2. 将故障列车及准备救援的列车上的乘客进行清客（清客就是把车上的乘客都赶下车~）；
   
3. 组织救援列车限速到故障列车前，组织救援连挂（整个救援最有技术含量的就是这一步）：
   
4. 将救援列车推入就近的折返线、存车线或车厂；
   
5. 救援列车解钩后，回到正线继续投入载客，恢复正常行车
   

当然，上面举的例子是最理想的情况，故障列车、救援列车都刚好停在站台。而现实中，一般列车故障发生时情况都比这个复杂的多，但救援方式和原则是一样的，大概就是：

1. 故障列车、救援列车都必须清客，不能使用载客列车参加救援；

2. 要清客必须将列车停在站台进行清客；

3. 原则上只能采用正向救援，以尽快恢复运营为目的。

还有一点很重要的就是，有些情况救援方式不止一种，救援方式也没有绝对的对或错。但无论如何，列车救援都是以安全为前提，以效率为目标。

所以，最后小伙伴们开动下脑筋，如果遇到下面这种情况，该如何组织列车救援呢？答案在最下面：

拓展思考题：



·关键在于原则 3：原则上只能采用正向救援。所以，不能组织载客的故障列车连挂后回退进 C 站的折返线。由于前面已经讲过救援的步骤和原则，我就不再一步步介绍，大家自己看图感受下。

第一：救援列车清客，连挂将故障列车推入 B 站站台对位停车



第二：故障列车清客，救援列车将故障列车推入车厂。（也可能是 B 站之后的存车线、折返线）




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