Kevin Lee，机械工程 一，火车能爬坡吗？ 火车当然能爬坡。不过因为车轮和钢轨都是金属，摩擦系数比较小，所以坡度都不大。上面有知友说过了，铁路的坡度单位是千分之几。一般干线的坡度不会超过千分之 25，而宝成线秦岭段达到了千分之 33。不过我国铁路最大坡度是在东北的博林线，这是一条支线铁路，有一段的坡度达到了千分之 42.5，在这里行驶的列车都要改拉为推，机车在车厢后面推车上山，以防断钩。 图 1 图 1 来源见水印 - 铁路摄影师王嵬老师 图 2 图 3 简单介绍一下，博林线石门子站是一个和青龙桥一样的人字形折返线路，其中出站（下行去塔尔气方向）是一个最大坡度千分之 42.5 的大坡，这个大坡总长 3 公里左右最小坡度是千分之 20 平均坡度都在千分之 35 以上，为了上这个大坡，无论客车还是货车，为防止断钩均由机车推行上山，直到坡顶的 46KM 转头线线路所，然后机车转线，重新回到列车前部牵引的方向继续向前开行，所以这段线路的奇特运行方式，对于很多车迷来说有着独特的吸引力 图 2、图 3 以及引用文字来自海子铁路网“黑色飓风”，原帖地址 http://bbs.hasea.com/thread-468527-2-1.html 另外“驼峰”也可以看做是一种坡。驼峰是铁路编组站的一种调车设备。利用坡度和一系列道岔来达到快速分解、重编列车的功能。 二，为什么铁道都是平的？ 因为大部分铁路坡度很小，如前文所提，肉眼较难看出来坡度。利用长焦镜头可以“放大”坡度。 这是长焦镜头下的铁路立交桥。图片来自网络，如侵权请告知。 三，顺便说下原理。 1，为了增大摩擦力，机车在长大坡道上会进行"撒沙"，就是在车轮前方的铁轨上均匀地撒一些细沙，使接触面更不光滑，来增大摩擦力。 2，特别困难的坡道，会安排补机。就是在这里会有另外的机车帮忙牵引列车，行驶完这段坡道，补机解挂，再牵引反向的列车回来。比较出名的有秦岭补机队。 3，为了克服坡道，可以使用人字形铁路或者展线。人字形铁路就是小学课本上的讲的詹天佑的方法，青龙桥人字形铁路现在还在使用，乘坐北京市郊 S2 线前往长城就会经过。展线可以理解为“盘山铁路”，化坡度为长度，盘旋上升。 图片依旧来自王嵬老师。从这三图可以看出多层展线的样子，列车来回盘旋上山。此为南疆铁路。 4，缆车和齿轨铁路。 可以把缆车和齿轨铁路也看作铁路。前者使用钢缆牵引作为动力，因此列车可以爬上很陡的坡度。 图片来自本人。 这是世界上坡度最大的铁路，澳大利亚蓝山 Katoomba Scenic Railway，最大坡度超过 45%，是的没看错，百分之 45。 齿轨铁路，是在两条铁轨中间再加一条特殊的齿轨而成的。列车上也会多一个大的齿轮，利用齿轮齿轨来完成爬山的动作。比较出名的是瑞士少女峰的登山铁路。 图片来自网络。可以看到两条铁轨中间的齿轨。 以上。 阅读原文
