奶黄包包包包，写写东西 偶尔跑步 商用客机最需要考虑的就是经济性。目前客机窗户正好做到符合如今最经济性下的最大面积。 如果降低高度速度换取更大窗户，或者使用成本更昂贵（还不包括研发成本）的玻璃 / 机体材质，商用客机也就失去大半它存在的价值了。 对比过去，如今的客机窗户已经变大了很多。未来的客机窗户一定会变得更大——只是不太可能像高铁窗户那么夸张。除了考虑材质承载，也要考虑到乘坐者的心理——很可能最终理想状态下，客机的窗户面积是要小于技术能做到的最大值的。想象一下汽车窗户做最大乘客不会有紧张感，但在万米高空如果身边是整片的落地窗，这种感觉可能反而增加乘客的不适。 以前传闻说巴航准备在未来飞机上前部区域做个“景观窗”，想必只要成本撑得起，技术上还是可以实现的。 @AdamDeng 的回答里提到了窗户大小受制于机体强度。有一点要指出，舷窗的圆弧状设计更主要是为了避免应力集中而产生的金属疲劳，这是很多空难发生的原因。但并非所有飞机都必须使用圆弧形窗户，有些战斗机就是方形窗户的。 波音 787 窗户应该是当下客机中窗户最大的，这并不完全因为 787 窗户用的材质比其它机型能承担更大的压力（当然 787 的窗户确实很黑科技），更主要是787 机身使用了大量的复合材料（碳素层板），相比以往飞机机使用的传统铝材能承受更大压力，使用更大窗户（同时也意味着机体材料更“少”）并不会影响机身的强度。 那未来比 787 更新一代的客机面市后，如果机体材料进一步优化，也就意味着窗户是有可能进一步做大的。相比之下，增加玻璃承受压力值上限，相比机体材料的进化，难度要小太多了。 同样也可以看到，787 驾驶舱正面的窗户也要比很多飞机大很多。上图 787(机身宽 5.97m）下图 777（机身宽 6.19m），787 驾驶舱窗户大不少。 所以飞机窗子小的原因是—— 考虑到经济性，一架更大窗户的商用飞机，成本会直线上升；也没有太大必要为了视觉效果，而降低速度 / 飞行高度实现（直升机和飞艇之类窗户就完全称得上景观窗了）； 受限机体材料，在未来更强的机体材料应用后，窗户一定会变得更大。这个在 787 上已经得到体现了； 窗户也不会无止尽的变大，比如真变成通体落地窗那样，反而有可能增加乘坐飞机的心理不安感。 查看知乎讨论
