知乎用户，黑耳猩线电铁车速监测员 阅读原文 那叫展线。盘一圈的不算太少，原地盘多圈的比较罕见。 比如另一回答已经提到的成昆线某些展线就有盘一圈的螺旋形线路。 再比如，老南疆铁路天山展线群有 4 处螺旋形展线（下新光、上新光、阿拉沟、星源），而且都是在山体里打出的螺旋形隧道。2015 年南疆铁路吐库二线开通后，这一段已经被剔出南疆正线，成为鱼焉线。 老南疆铁路（现鱼焉线）天山展线群，橙色和紫色线路为隧道，白色数字为海拔高度 天山展线群中的下新光展线和上新光展线 3D 视角看下新光展线 再再比如，青藏铁路原关角展线群，二郎站附近有个一圈半的螺旋形展线，据说是中国国铁唯一的全露天螺旋形展线。新关角隧道通车后，这段线路已经废弃。 青藏铁路原关角展线群（现已废弃） 二郎螺旋形展线全貌 二郎螺旋形展线上下层交叉点，从上层往下层看 二郎螺旋形展线上下层交叉点，从下层往上层看 再再再比如，水红铁路的北盘江展线，在三家寨附近基本上盘了两圈半。 水红铁路北盘江展线 还有台湾省的阿里山森林铁路，在 XX 山附近有个很复杂的展线，差不多是原地转了三圈。但它是个 762 毫米距轨的窄轨铁路，最小曲线半径 40 米，最大坡度 62.5‰。 至于像弹簧一样很规整地在原地盘旋多圈的，另一回答已经提到的贵州六盘水野玉海景区登山小火车是个典型的例子，原地盘旋三圈半，但它不是传统的轮轨铁路，而是跨座式单轨，曲线半径仅 30 米，坡度 60‰，这样的条件远比普通铁路恶劣。由于它的轨道和列车都相对比较轻，所以一组桥墩能同时承载最多 4 层轨道。所以这种线路不适合搬到大铁上，首先大铁的曲线半径一般至少要 300 米，原地转多圈意味着要么桥墩会很高、要么在山里打很长的螺旋形隧道，这往往意味着不能充分利用地形，因此不会成为最佳选线方案。 野玉海景区登山小火车 图片来源及参考信息：美炸！贵州这座“会爬楼的小火车”，创下了世界纪录！- 看点快报 理论上，矿坑中的铁路有可能沿着坑壁螺旋下降，但像抚顺煤矿那个巨大的矿坑里虽然有很多层的铁路，却主要采用之字形线路连接不同层的铁路。因为绕坑一圈要大约 10 公里，太远了，而且没必要在整个一圈坑壁上都修建铁路。其他矿坑我不了解。 至于绕着某一座山螺旋上升，能够旋转多圈的话意味着山肯定不大，运输需求有限，一般用公路、缆车或者齿轨火车就能满足要求了。 关于中国铁路展线的介绍可参考：《展线: 即将消失的铁路景观》 近几年中国铁路已经不怎么修展线了，一般以顺直性更好的长隧道、特大型桥梁代替，而且有越来越多的既有展线在提速改造中被顺直性更好的新线取代。但是，即将建设的川藏铁路雅安 - 林芝段由于地形实在过于复杂，将不可避免地再次修建展线。 阅读原文
