目前，中车四方股份公司承担研制的我国首列，5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车，已在山东青岛编组调试。1月30日晚，中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英，登陆央视"开讲"高速磁浮。梁建英首次揭秘了高速磁浮背后的"硬核"科技和精彩震撼的研发故事。 高速磁浮列车和复兴号动车组，都拥有阳刚硬朗，霸气十足的超高颜值。不过，复兴号动车组的头型总长为12米，而高速磁浮列车的头型总长为16米。 梁建英总设计师介绍，二者最大的一个不同在于有轨高铁是通过轮子作用在轨道上，与轮轨接触来驱动列车前进。 而高速磁浮列车是通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。 由于列车悬浮在空中，行进时不需要接触地面，因此，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行。 列车在高速行驶中，如何避免空气激扰影响到列车运行安全和车内乘坐体验？梁建英和团队为此设计了专门的试验——时速600公里的高速磁浮动模型试验。 在节目现场，梁建英连线轨道交通国家重点实验室，为大家展示了时速600公里即相对时速1200公里条件下，两车交会的试验场景。 然而这个全程仅需一秒钟的试验却并非易事。梁建英和团队的准备时间长达一年之久，在反复试验中才解决了这个难题。 据了解，高速磁浮列车运行速度定义在时速400公里到600公里，可以有效弥补高铁和航空之间的速度空白，助推我国立体交通网络的构建。 当高速磁浮投入运营后，人们可以提高时间利用率，享受更加高效、舒适、安全的全新出行体验。
