去年保时捷和西门子能源宣布，他们将与其他一些公司合作，在智利南部建立一个合成电子燃料工厂。保时捷周五宣布，智利的电子燃料工厂已经开始建设，被称为Haru Oni项目。它将分阶段建设，试点工厂的目标是在2022年生产13万升燃料。随后两个阶段将提升该工厂的产量：首先在2024年达到5500万升，然后到2026年达到5.5亿升。预计生产将在2022年中期开始。 负责研发的保时捷董事会成员Michael Steiner在一份声明中说：“我们用可再生燃料进行的测试非常成功。eFuels将使内燃机中的化石二氧化碳排放减少高达90%。除其他外，我们将从2022年起在我们的保时捷美孚1号超级杯赛车中使用来自智利的第一种燃料。” Haru Oni工厂将从附近的风电场获取能源。电解将水分成氢气和氧气，然后将氢气与从空气中过滤出来的二氧化碳混合，产生合成甲醇，再进一步提炼成eFuel。Fischer-Tropsch工艺，也就是这种生产方法的名称，自1925年发明以来，作为石油基碳氢化合物的替代品，已经出现在各种用途中。 保时捷希望这一工艺将使该公司最快在2030年实现净碳平衡，尽管电子燃料只是实现这一目标的整体战略的一部分。除了赛车运动之外，保时捷希望这种燃料将有助于为其老式内燃机汽车提供动力，因为该汽车制造商估计，目前在道路上行驶的保时捷燃油车约占所有保时捷汽车的70%，而这些汽车可能需要几代人的努力才能最终退役。 并非每个人都认同合成的、可持续的电子燃料是旧车的更好选择。根据欧洲环保组织"运输与环境"的一项研究，一辆电子燃料汽车在其生命周期内的运营成本将比电动汽车高12000美元。该研究还认为，电动汽车的制造成本将比生产电子燃料的成本更低，以抵消其排放。这与保时捷公司一位副总裁今年早些时候的说法相悖，他声称电子燃料汽车将与电动汽车具有相同的环境影响。
