今年早些时候，福特汽车公司宣布将投资 300 亿美元推动电气化业务。周一的时候，这家汽车制造商公布了有关新计划的一些细节。福特及其电池合作伙伴 SK Innovation，将向位于肯塔基州和田纳西州的两座新园区投资 114 亿美元，以生产下一代 F 系列电动皮卡、并且为福特和林肯品牌旗下的 EV 车型提供动力电池。 （图自：Ford Motor Company） 其次，福特概述了将对现有设施进行调整，以适应电动汽车的制造。今年 5 月，福特与 SK Innovation 签署了一份谅解备忘录，致力于成立一家合资企业，以实现 EV 动力电池的本土制造。 合资企业 BlueOvalSK 的目标，是从 2025 年开始年产 60 GWh 。现在，其已斥资 56 亿美元，在斯坦顿建立一个名为 Blue Oval City 的大型园区。 预计创造 6000 个与汽车和电池制造相关的新岗位，且该基地还与福特在田纳西州罗斯维尔的电池组装和电动汽车工厂相邻。该公司在一份声明中表示： Blue Oval City 致力成为福特汽车用于组装、扩展其 F 系列电动汽车产品线的垂直整合生态系统的重要一环。 其中 BlueOval 电池工厂将成为福特 EV 车型的主力供应商，并为后续的回收利用提供支持，有望迎来美国制造业的新时代。 周一的时候，福特与 SK Innovation 宣布了将于 2025 年在格伦代尔设立的电池制造园区。 这座额外投资 58 亿美元、占地 1500 英亩的工厂，将为肯塔基州带来 5000 个工作岗位，主要考虑到为福特的路易斯维尔装配工厂提供支撑。 目前这里主产 Escape 混动 / 插电、以及林肯 Corsair 插电混动车型，而 Blue Oval City 和 BlueOvalSK 电池制造园区预计都能够提供高达 43 GWh 的产能（年总计 86 GWh）。 在车程仅 30 分钟的地方，福特还计划设立一处名为“离子公园”（Ion Park）的电池研发设施，预计可容纳 200 多名技术专家、采购和财务负责人，以帮助开发锂离子和固态电池。。 这里占用了 1.85 亿美元投资中的 1 亿，旨在以更低的成本、制造更大容量的电池。 福特将翻新现有的 27 万平方英尺设施，以安置电极、电池、阵列设计、制造工程、以及创新规模试验的设备。 此外艾伦公园（Allen Park）附近的电池基准测试实验室，将为 Ion Park 的电池结构和化学性质提供测试支撑。 同时 Ion Park 也靠近福特在迪尔伯恩的产品开发中心、以及占地 1100 英亩的迪尔伯恩卡车工厂（目前主产 F-150 Raptor 与混动车型）。 福特还计划调动其位于全美各地的现有工厂来推动电气化，比如在密歇根州，该公司就确定了 Rouge Complex、Livonia 变速器工厂、Rawsonville 部件工厂、以及 Van Dyke 电传动中心。 作为历史悠久的 Rouge 综合大楼的一部分，福特正在迪尔伯恩设立一个电动汽车中心。这里的中心位置很是便利，且接近卡车工厂（主产 F-150 Lighting 皮卡）。 公司一位发言人称，Rouge 工厂已开始车辆的预生产测试，但尚未做好用于商业销售的量产准备。 而 Livonia 变速器工厂和 Van Dyke 电动总成中心将协助生产福特 eMotor，Rawsonville 组件工厂目前正生产插电（PHEV）和非插电（FHEV）混动电池组、以及 ICE 车辆所需的其它组件。 然后是位于俄亥俄、伊利诺伊、密苏里三州的现有装配与变速器工厂，尽管福特已确定克利夫兰和利马发动机工厂、以及沙龙维尔变速器工厂，但它们目前似乎仍在生产 ICE 发动机 / 变速器。 公司发言人的表述是，这些工厂都在生产福特电动汽车的零部件，但也并不全都是 EV 车型。 最后是伊利诺伊州芝加哥的装配工厂，其当前正在生产福特 Explorer 插电混动 / 警用混动、以及林肯 Aviator Grand Touring 混动车型。 而该公司位于密苏里州堪萨斯城的工厂，目前正在生产定于 2021 年内上市的福特 F-150 和 e-Transit 货车。 相关文章: 福特携手Redwood材料公司 致力EV动力电池回收与本土制造
