旨在打破装配线而采用多个微型工厂的电动汽车制造商Arrival正在投资1150万美元以在北卡罗来纳州的夏洛特建造一个高压电池模块装配厂。该工厂将为该公司在南卡罗来纳州罗克山和夏洛特的微型工厂分别生产的电动巴士和货车提供电池。 本周早些时候，Arrival还同意跟锂离子电池回收商Li-Cycle合作以创建一个闭环的电动车电池供应链。跟其他大多数汽车制造商一样，Arrival正在认识到供应链延迟和材料短缺的现实并正在努力将尽可能多的流程进行垂直整合，与此同时，它还同时也在坚持其对可持续性的承诺。 “这并不总是计划的一部分，”Arrival在北美的公关和沟通主管Katie Blixt告诉TechCrunch，“当我们在制定生产计划和时间表并确定什么是有意义的以将其引入内部并添加到我们的垂直整合中，我们只是决定最好的举措是我们能够自己组装这些并对过程拥有更多的控制。” 据Blixt披露称，在接下来的几个月里，Arrival将对现有的仓库进行改造以便在2022年第三季度开始生产。另外他还指出，Arrival的电池化学供应商是LG。据该公司称，该工厂应具有每年多达35万个电池模块的生产能力，可用于Arrival的不同商用车平台并可根据客户的具体电池要求进行定制。 Arrival之前宣布，它希望到2024年建立31个微型工厂。截止到目前，它有三个计划在2022年完成--Arrival的目标是明年第二季度在罗克山开始生产巴士，第三季度在英国比斯特开始生产货车，第四季度在夏洛特开始生产货车。 Blixt表示：“我们已经撤销了对微型工厂数量的长期预测，因为微型工厂模式的优势在于，我们不必在未来几年内进行规划，数量将由需求和获得资本的情况决定。” Blixt称，无论Arrival何时开始扩大其微型工厂的规模，它现在也将跟它们一起扩大电池组装厂的规模，所以这几乎是一种跟特斯拉千兆工厂式的生产方式相反的做法，并指出Arrival可能会建立多个区域电池组装设施以供应当地的微型工厂。 Blixt指出，这些电池模块将以软件为基础、具有自我诊断能力，因此如果其中一个出现问题，则可以更换模块本身而不是更换车辆中的整套电池。如果软件检测到异常情况，它将把信息发送到云端从而让Arrival的技术人员进行诊断，然后把指令发回Arrival的外部服务提供商网络。最近，Arrival宣布了跟Valvoline和Firestone等公司的合作，它们将为Arrival的客户提供车辆维护服务。
