热门评论 匿名人士 | 2014-04-26 07:46:30 剥开神话外衣：走进科学 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-04-26 08:40:53 一天一黑 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-04-26 08:43:17 魅族论坛换电池哥：特斯拉面临哪些挑战我不知道，但囧王面临哪些挑战我换电池哥可一清二楚。 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-04-26 08:49:28 一切问题 在于电池续航 支持：0 | 反对：0 本周，特斯拉正式进入中国，第一批中国用户从特斯拉CEO马斯克手中接过属于自己的Model S车钥匙，特斯拉再一次频繁出现在媒体的报道中。近一年来，我们听到太多关于特斯拉的赞美：颠覆传统汽车、股价飙升、马斯克是下一个乔布斯等等。的确，特斯拉的问世，让我们看到了汽车行业久违的划时代创新，但除了已经获得的成功外，特斯拉仍有很多路要走。 特斯拉自身并不具备颠覆传统的实力 2013年全年，特斯拉营收20.1亿美元，全球销量2.23万辆。特斯拉预计，2014年，Model S的销售量将超过3.5万辆，产量将从目前的每周600辆上升至每周约1000辆。 再来看下2013年排名前五的汽车厂商销量数据： 丰田集团：998万辆 大众汽车： 973.1万辆 通用汽车：971.5万辆 雷诺-日产-伏尔加联盟：826.6万辆 现代-起亚：756万辆 从数据可以看出，与传统汽车相比，特斯拉的销量和产量实在有些微不足道。即使按照每年销量翻倍计算，特斯拉五年后的销量依旧只有数十万量，尚不具备颠覆这些老牌汽车厂商的实力。 所以，我们应该认识到，特斯拉并不是在颠覆传统，而是在让消费者了解电动汽车的实用性。随着特斯拉的逐渐流行，使得更多的企业参与到这一市。最终，消费者会逐渐认识到：电动汽车是传统汽车可行的替代品。 特斯拉的当务之急：提高充电效率 按照公开说法，特斯拉耗电所需的花费，相当于同级别汽车的10%左右。美国资深记者David Noland在驾驶Model S一年后，写出了如下体验： “Model S的实际耗电量比其内置电表显示的要多，平均的充电效率是85%，再加上停车、软件更新也在消耗电能以及考虑到冬天耗电更快等因素，特斯拉的耗电花费大约是同级别非电动车燃油费的1/4。” 目前而言，普及电动汽车的难题之一，就是缺乏一项低成本、高效率的电池技术。马斯克也承认，电动汽车单次充电里程数不长的缺点，导致不少潜在用户对依靠电池供电的电动汽车持谨慎态度。 “人们在购买汽车时，他们也是在购买一种自由自在的理念，即他们能够前往任何地方而没有后顾之忧。” 进一步提高电池以及充电效率，或许是特斯拉的当务之急。 充电网络成特斯拉在华布局难题 特斯拉虽然已经正式入华，但充电问题已经没能得到有效解决。 目前，特斯拉的超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区，在德国年底可覆盖到100%的人口居住区，基本可以满足用户的驾驶需求。 在中国，特斯拉充电设施首先会沿着京沪高速布局。但马斯克近日表示，特斯拉将在中国建立一个独立于国家电网、完全使用太阳能发电的超级充电网络。 在国内，任何形式的发电几乎都绕不开国家电网。此外，由于国内民用电有电流限制，如果要在自家给特斯拉充电，需要改变线路，这就需要联系物业、供电局等多个部门，给消费者带来很多麻烦。 充电便捷性得不到提升，将直接影响特斯拉在中国的布局。 安全性仍需检验 去年，有三辆特斯拉电动车在六个星期的时间内发生燃烧事故。有业内人士推测，汽车燃烧或许和电池有关。这几起燃烧事故不仅导致特斯拉股价下跌，还引起了外界对于特斯拉安全性的担忧。 此外，除了电池方面存在风险，特斯拉的操作系统也面临着安全隐患。据报道，黑客可通过传统技术破解特斯拉系统的六位密码，盗取系统数据，对汽车进行定位追踪和远程解锁。 虽然马斯克曾发长信，向外界保证特斯拉的安全性，并提出一些改进措施，但毕竟特斯拉汽车刚刚量产仅一年多，安全能力仍有待时间检验。 封闭生态能否抵挡合作大潮？ 与苹果类似，特斯拉一直在打造一个封闭的系统，汽车的设计、开发、生产、销售、客服等所有环节，完全自主运营。 在产品方面，采用封闭系统，特斯拉可以最大程度提高各个零部件、软硬件之间的契合度；在销服方面，避开经销商，直接面向费者，可以大大降低销售成本。 但封闭的生态系统也存在弱点：自己生产汽车，量产能力会遭遇瓶颈；采用直销模式，会直接挑战传统汽车经销商，迫于经销商的压力，美国部分地区已出台法令，禁止特斯拉在当地销售。 此外，随着智能汽车概念渐渐普及，通用、宝马、奥迪等传统汽车厂商纷纷和谷歌、苹果等科技公司合作，特斯拉的智能操作系统未来是否具有竞争力，尚不明朗。 面对上面这些挑战，马斯克指出，任何新技术面世后，都需要经过一段时间才能进入主流应用。特斯拉，还有很长的路要走。
