热门评论 iOS客户端用户 | 2014-07-22 07:42:43 12017.牛13 支持：0 | 反对：0 iOS客户端用户 | 2014-07-22 07:42:22 12017.牛13 支持：0 | 反对：0 如今电动汽车早已不是什么新鲜事了，无论是老牌汽车厂商还是像Tesla这样的新兴厂商目前都在电动汽车领域取得了不小的进步。不过，作为人们长途出行的 首选交通工具，由于电池重量问题还没有得到妥善解决，因此飞机目前使用的还都是化石燃料。而为了推广电力在航工业的应用，近日欧洲著名飞机制造商空中客车 就在法恩伯勒国际航展上展出了E-Fan 2.0电动飞机，证明飞机不一定需要燃油来驱动。 空中客车表示E-Fan 2.0电动飞机将于2017年正式上市，届时将用于飞行员的培训。虽然E-Fan 2.0仅仅是一款面向教练机市场的产品，不过空中客车表示未来还将推出拥有四座空间的E-Fan 4.0电动飞机，拓宽电动飞机的应用范围。 从今年年初开始，空中客车就开始了E-Fan 2.0原型机的试飞工作。而E-Fan 2.0此次在法恩伯勒航展上的亮相也是其首次出现在全球顶级的航空博览会上。 虽然普及电动飞机在现在看来还并不现实，但空中客车仍然认为电动飞机将在未来几年内成为航工业减少温室气体排放和噪音污染的重要途径之一。由于飞机的噪声会对周围居民的生活产生严重干扰，因此某些地区禁止飞机驶入，不过因为E-Fan 2.0的噪声与传统飞机相比要小许多，因此可以承担对噪音要求较高的航线。 E-Fan 2.0电动飞机的重量只有500kg，由两台电机带动涡扇来提供动力。E-Fan 2.0的电力来自于一个120芯锂离子聚合物电池，能够保证1小时15分钟的飞行时间。此外，E-Fan 2.0的电池还采用了被动式空冷系统，以防止电池在放电过程中出现过热。 空中客车表示把涡扇放入管道之中不仅能够有效增大发动机的推力，而且还能增加发动机的电能利用效率并减小噪音。凭借着这两个电动发动机，E-Fan 2.0可以在很安静的前提下达到60kW的总动力。 无论对于何种电动交通工具来说，电能利用效率始终是一个非常关键的因素。而当被应用在对飞行时间、航程、操作成本等有着诸多严格要求的飞机上时，效率就显得更加重要了。此外，与航空燃油不同，在飞行途中电池的重量并不会减轻，这也是使用电池的缺点之一。 空中客车表示，与原型机采用的前后座位不同，E-Fan 2.0的量产机将配备两个并排的座位。而除了小型飞机以外，在经过调查之后，空中客车认为电动直升机和90座的电动客机也是可行的。 据悉空中客车将制造100架E-Fan 2.0测试机用于收集数据，为2017年量产机上市做准备。 来源：CNET
