如果电动车的续航里程能在一到两年内达到 1000 公里，充电站也像加油站那样遍地开花，那人们还有什么理由拒绝电动车？答案也许就是充电速度。众所周知，充电速度往往是由充电功率所决定的。但根据行业现 状，在考虑这个问题之前，必须明白讨论的主体是特斯拉还是其他电动车。如果是特斯拉，其充电方式和时长大概如下： （注：特斯拉配备85千瓦时电池，充满电可行驶400公里左右） 普通家用插座：26~40小时 High Power Wall Connector固定式充电座：5 小时 or 10小时 Twin Charger 20kW充电器：5小时 Single Charger 10kW充电器：10小时 超级充电站（120KW）：40分钟80% 而如果是其他电动车： （注：充满电能跑150公里左右） 家用充电桩3KW：6~8小时 普通充电桩7~22KW：3~4个小时 超级充电桩 43-50kW：30分钟80% 由此可见，不同的车使用不同的充电方式，在充电速度方面实力悬殊。可一旦与燃油车相比，它们都明显太慢了。按照后者1~2分钟加满油跑600~1000公里算的话，同样的时间换算成电动车的行驶里程大概也就6、7公里。 对此，瑞士洛桑联邦理工学院（EFPL）的科学家开发了一套全新的充电系统，使电动车的充电时间从8小时降到了15分钟。具体做法就是让 4.5 兆瓦功率的充电站成为可能。 在常规电路中，4.5 兆瓦足以让电网崩溃。因此，EFPL 的方案是在充电站建立一个缓冲存储系统，当 4.5 兆瓦功率同时输出时，切断与电网的连接。形象一点，这个所谓的缓冲存储系统其实就是利用集装箱大小的充电宝，在输出功率不大时从低电能电网中获取电能，反之则断开。 需要指出的是，EFPL 的 15 分钟充满电其实是 20~30千瓦时的电量，换算成续航里程应为150公里左右。经过计算，其充电功率大概也就是80~120 KW。 实际上，这个成绩算不上有多优秀。不过在 EPFL 的研究员 Alfred Rufer 看来，相比于常规的高压解决方案，缓冲存储系统在低压或者中压电网中的实现成本更低。另外，如果充电站每天需要给 200 辆电动车完成充电的话，这块“充电宝”的容量将达到2.2 兆瓦时。
