据外媒报道，随着eVTOL制造商争相获得下一代空中出租车的认证和全面生产，另一批公司也在竞相确立自己作为空中移动服务供应商的地位。这些公司将成为空中的Uber和Lyft，它们将集体购买或租赁电动垂直起降飞机并努力管理这些庞大的空中车队从而以最高效、最实惠的方式将客户跟空中出租车联系起来。 一些eVTOL制造商计划自己做，像Joby Aviation现在就持有着Uber Elevate并将运营自己的服务。其他公司则从另一个角度着手，它们正在运营直升机服务并致力于基础设施、机队管理和客户服务技术以便在eVTOL可用时为其做好准备。 Blade Urban Air Mobility就是一个例子--它已经在美国的许多地方运行直升机服务并在印度开始运营--它已经跟领先的竞争者Wisk和Beta Technologies签订了eVTOL订单。 不过这次要讲的是另外一家英国公司，这家公司的名字叫Halo，其为Directional Aviation旗下的OneSky Flight所有，该公司已经通过Flexjet、Sentient jet、FXAir和PrivateFly等其他品牌经营私人飞机业务。Halo目前在英国运营直升机业务，不过现在它宣布了一笔电动VTOL的大宗订单，其计划于2026年在纽约和伦敦开始零排放的eVTOL操作。 Halo选择了Embraer旗下的Eve作为其首选飞机制造商并订购了200架Eve eVTOL。机身是一个有吸引力的升力和巡航设计。它有一个大跨度但纤细的后鸥翼和一个中跨度切也相当纤细的前翼。 在这些机翼的末端悬挂着纵向安装的推进舱，每个推进舱都装有一对垂直提升道具，其直径可能超过一米。上面有8个升力支柱，Eve没有以矢量推力的形式倾斜它们，而是在尾翼上使用一对大型导管风扇来向前推进。 公司已经展示了一个小型原型机的视频以及推进系统的一个全尺寸试验台，不过其框架看起来像是用Meccano建造的。 遗憾的是，Embraer对飞机的速度、航程或其他规格几乎都没有公布任何细节。或许现在也没这个必要，因为这些数字将由电池容量决定，而电池技术目前还远未确定。Embraer作为巴西的一家大型航空航天集团，有着50年的历史，员工人数超2万，年收入接近40亿美元。 事实上，这也是Halo选择Eve的部分原因：“我们相信Eve设计的飞机不仅为初始认证做好了充分准备，并且还拥有可靠的生产记录，”Directional Aviation负责人Kenneth Ricci说道，“Embraer在飞机设计、认证和生产方面的杰出传承使Eev在竞争中具有显著优势。作为运营商，我们的背景告诉我们，产品支持对于新项目的整体成功至关重要。” 另一个因素是，Eve已经跟英国政府展开了密切的合作以为应对未来几十年将慢慢涌入天空的eVTOL空中出租车而制定的领空管理和航空法规做准备。 如果认证和生产按计划进行，那么交付将于2026年开始，Halo表示其飞机将在首次亮相时分配100架飞机给英国、100架给美国。至于价格，Halo目前并未公布。
