热门评论 匿名人士 | 2014-03-03 15:56:48 杭州现在路上已经遇到不少亮着绿灯招手也不停飞要开向n公里外接软件单子的空车.这就叫提升效率? 支持：2 | 反对：1 匿名人士 | 2014-03-03 16:26:11 你自个在这YY有什么意思.自己去看人家出租车的数据报表啊 支持：3 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 15:51:18 国外是你打电话出租公司给你派车.不多收钱也没有补贴.司机也会给你他们公司的名片鼓励你坐他的车.基本上是保证公平的.而我们的打车软件从一开始就是不公平的机制.更别提现阶段补贴的这种恶意竞争了. 支持：1 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:04:22 一个营运证等于一套房子.运管部门九十年代工作的人每人手上都有三套左右的证.你说放开他们会愿意吗? 支持：1 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:03:58 +1出租车数量不变.打车的人数量不变.怎么多个软件就变难了呢?况且根据出租车业自己的数据显示载客率提升了.就是说效率提高了.怎么还这么多黑文是怎么回事 支持：0 | 反对：1 匿名人士 | 2014-03-03 15:36:32 什么都是体制的错 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 15:47:05 打车本来就很难.打车软件反而可以提升打车的效率 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:04:15 刚刚的盗版贴说游侠口碑差.求科普 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:07:38 为了捧4V的C脚.一下子把ZF .软件.出租车司机.平民百姓全黑了 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:06:16 楼上两个NC吧.都不知道喷什么好了.司机都忙着抢单赚补贴.你挥手还想有车? 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:20:49 载客率提升那是因为确实很多平时不打车的也爽爽了.我一个同事就这样的.一公里还打车玩.反正花自己钱.这部分客人活动结束就消失的.做生意的都知道老客和蹭饭客哪个价值高.反正我老客打车变困难了 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:17:57 做出租行的基本上骨子里都是biao子.尽量不打车.我打车不打车不是因为其困难与否.是因为一场大雪过后.这些人一副大发天灾财的嘴脸太可恶了 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:09:27 国外放开出租车牌照.人家市场供需平衡.在中国平衡么?打车人远高于出租车数量你怎么不说呢?上海一个出租车牌照转让费20W+你怎么不说? 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:06:36 叫车加价不尊重市场规律?什么她吗儍吡逻辑! 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 15:57:53 管.那是[招安"牟利,不管.那是纵容加价.背离市场规律.所以不管你怎么做都是错的.原罪决定一切. 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:24:36 怎么变的跟抢火车票似得 买到了 软件就合理 买不到 软件就不合理了 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:50:56 Hehe. 纽约出租车牌照已经价值130万美元创历史新高. http://wallstreetcn.com/node/65040 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:50:46 在美国, 打车App Uber 只能用于电召型议价出租车 (就是车上没表的那种). 打表的出租车是不可以用Uber接客的. 一进我朝什么都乱套了. 艹 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:21:49 晕.上海12年空牌转让价就已经40多万了 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 16:57:41 开放毛牌照了!津巴布韦那些地方貌似可能开放吧---- 支持：0 | 反对：0 出租车行业垄断存在多年，面对不断上涨的需求，职能部门却不放开市场。在供给端开放市场，并非打车软件公司的权力。换言之，板子拍错了对象。 2月的最后一天，打车软件公司快的宣布关爱老人计划，将在北京试点包下5辆车，安装一部400电话，50岁以上的老人有出行需求可以免费接送。试点顺利的话，快的还将在上海、杭州、广州等城市推广。 消息一出，质疑的声音紧随而来。道理明摆着，北京常住人口超过2000万，50岁以上的人有数百万之多。以北京之大，人口之多，区区5辆关爱老人的出租车，显然杯水车薪。而且，让老人免费乘坐出租车，是再发达的国家也未曾有过的社会福利。快的只是一家赚取利润的商业公司，缘何要制造这样一个噱头？ 快的此举，系不得已而为之。快的和嘀嘀等打车软件上线以来，非议不断。非议之一便是，不使用打车软件、对APP缺少了解的人群，岂非打车越来越难？即使是快的所有者马云，也曾发出母亲“打车难”的慨叹。 可是，“打车难”，能怪打车软件吗？ 我第一次打车，是在上世纪90年代读高中时期，父亲付了15元车费。彼时，父亲月工资400元左右。如果再倒退10年，他的月工资只有区区62元，根本没有经济能力打车。 现在，中国内地人均GDP逼近6800美元，一线城市的收入更高，打得起车的人群非常庞大。出租车行业垄断乱象存在多年，面对不断上涨的需求，职能部门却鲜有放开市场的政策出台。通常，所谓的出租车新政，只是简单提价了之。新政寄望于车费上涨之后，部分人群被挤出打车市场，打车难自然缓解。 孰料，这种短期办法，从去年春夏之交开始，遭遇了打车软件的阻击。和盘活存量的余额宝一样，打车软件降低了出租车的空驶率，无形中扩大了出租车的供给。同时，打车软件公司补贴消费者和的哥的举措，消解了车费上涨的挤出效应。在供需两端都有上涨的情况下，“打车难”持续发酵。和之前矛头更多指向出租车公司及政府不同，这一次，高调进入这一市场的打车软件公司背上了黑锅。换言之，板子拍错了对象。 在供给端开放市场，并非打车软件公司的权力。作为在市场上嗷嗷待哺的商业组织，除了制造公益的噱头挽回名声，又能有什么辙？真正有辙的，是肩负公共服务职能的政府。要想辙，首先就要斩断部门利益。有台湾朋友介绍说，每晚9点以后，台北街头很少再有出租车，人们出行全靠电召，且电召出行便宜。因为电召降低了空驶率，的哥愿意给消费者打折。 反观大陆电召平台，普遍对消费者加价，与打车软件公司尊重市场规律的举措背道而驰。不仅如此，最近，沿海某一线城市电召平台还要“招安”打车软件，其行政垄断的部门利益可见一斑。如果不当管制的部门利益不除，开放市场自然又从何说起？
